科技工作者之家
科技工作者之家APP是专注科技人才，知识分享与人才交流的服务平台。
来源：贵州省科协
随着成都至贵阳高铁（以下简称成贵高铁）宜宾至贵阳段将于12月16日开通运营的消息刷屏，成贵高铁的消息成为大家追踪的热点。
记者经过几番周折，终于采访到了成贵高铁C6008首发列车司机——贵阳机务段动车司机罗俊。
据了解，罗俊，今年36岁，是贵州最早的一批动车司机，从2014年贵州第一条高铁开通至今，他分别担任过贵广、沪昆、渝贵三条高铁线路的执乘任务。罗俊是他们家第三代火车司机，“我姥爷，舅舅都是开火车的，我姥爷是新中国第一代火车司机，经历了蒸汽机车，内燃机车的发展，我舅舅从内燃到电力，而我，从电力机车到今天的动车，非常幸运我们一家人见证了中国铁路的发展，并且为这伟大的事业奉献力量。”
据了解从今年8月开始，罗俊和数十名动车司机一起逐步进行了双隔离状态实验、按图行车试验、模拟运行、故障模拟、应急演练等大量的准备工作。
罗俊介绍说，由于成贵高铁这条线的起伏坡道多，司机操纵不好也会让旅客有坐“过山车”的感觉。这些对司机来说的平稳操纵带来考验，在前期的试运行中都会模拟各种情况，最大限度保持操纵平稳，运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。“对我们司机来说，30‰坡度的长大坡道，上坡时，必须全程手控操作。防止晚点运行，下坡时控制不好，极易超速，要时刻观察动车组各仪表显示及制动电流的变化，这个特点给驾驶带来了难度，同时受山区气候条件影响，如果轨面湿滑极易发生‘滑行’现象。面对这种冰雪凝冻防空转滑行操纵难题，我们技术攻关团队反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。”
罗俊告诉记者，细算起来他工作已经17年了。之前跑普通电力机车，贵州山区铁路的特色常常让他们处在两山夹一沟的状态低限速运行，铁路曲线半径小，瞭望受限。2014年以前，仅贵阳到成都就长达12小时左右，司机夜班率达80％，长期处于熬夜状态，精神压力大。“但是这5年不一样了，贵州高铁的发展简直太快了，开两三百公里的高铁已经成了家常便饭，朝发夕至，与家人团聚的时间更多了，让我们这些热血男儿不丢工作不丢家，这是我之前不敢想的事情。”
来源：天眼新闻
来源：guizhoukexie 贵州省科协
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NjUyOTc3MA==&mid=2651811359&idx=2&sn=69a6a19dcc5a05b8022f285700191508&chksm=84a4271ab3d3ae0c425c22e174d79afe19efbe580d0c1a6ef05726d0b5d843628ac657756ef3#rd
版权声明：除非特别注明，本站所载内容来源于互联网、微信公众号等公开渠道，不代表本站观点，仅供参考、交流、公益传播之目的。转载的稿件版权归原作者或机构所有，如有侵权，请联系删除。
电话：（010）86409582
邮箱：kejie@scimall.org.cn
微信
科技工作者之家
京公网安备11010202008424号
