副理事长周义忠作关于重庆汽车工程学会第二届理事会的工作报告

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副理事长周义忠作关于重庆汽车工程学会第二届理事会的工作报告

(一九九六年十一月三十日通过)

各位代表:

我受第二届理事会的委托,向大会作工作报告,请予审议。

一、对学会工作的回顾

1988 年当重庆汽车研究所完成由双桥区迁址陈家坪的任务以后, 常务副市长黄冶同志就考虑采用重庆汽车工程学会这一具有国际影响和国内外联系交流渠道的学术社团的组织形式,来开展重庆汽车工业的行业工作,以突破条割,实现联合和专业化协作,推动重庆汽车工业的发展。并为此指示市政府汽车办公室主任胡季文同志会同重庆汽车研究所具体筹办。黄冶同志、胡季文同志还有汽车界的老专家、老领导裘志民、姚代相、余煜华等同志为重庆汽车工程学会生倾注了满腔心血。

1988年4月26日,重庆市科协以渝科协(1988)字第38号文件正式批准重庆汽车工程学会成立，并对学会工作方向作了重要批示：“学会成立后,要勇于改革,面向经济建设,积极开展学术活动,以学会智力优势促进我市汽车工业的发展”。

市委副书记周春山同志为学会题词“繁荣学术活动, 振兴重庆汽车工业”, 黄冶同志为学会通讯刊物题写了刊名。中国汽车工程学会已故胡亮理事长和金东瀛秘书长多次到渝指导重庆汽车工程学会的工作。

在市委、市政府领导的关怀下,在中国汽车工程学会和市政府汽车办、市科协指导下,重庆汽车工程学会始终坚持正确的政治方向,得到广大会员单位的积极支持,开展了一系列卓有成效的行业工作。

学会成立以来, 分别在长安厂、 綦江齿轮厂、重庆汽车研究所举办了三次规模影响较大的学术年会。承办了中国汽车工程学会在渝召开的全国汽车工业新技术新材料产品展示暨学术研讨会。并作为主要策划者, 联合四川省汽车工程学会和中国汽车工程学会技术经济分会、中国汽车工业总公司信息司在江油市长钢公司召开了学术交流大会,以及筹组了南方十二省市汽车工程学会研讨会,对于扩大重庆汽车工业的知名度和影响力、扩大与增进同兄弟省市汽车工业的交流与合作,都取得了良好的效果。在此基础上,会员单位发展到102个,并发展了具有中国汽车工程学会会员资格的个人会员744名。

1991年以来, 共组织和推荐会员单位参加国际国内学术会议57个, 参会人数累计达442人，提交各个专业学术论文86 篇。其中, 由学会直接派遣和办理手续参加国外学术交流两次, 分别为重钢公司罗永秀会员作为中国汽车工程师三人代表团成员之一赴日本出席日本汽车工程学会春季年会,江陵机器厂刘厚礼会员出席日本小功率发动机学术交流会。

各专业委员会还举办各方面的科普讲座81次,听讲者达2700余人次,举办科普展览36次,五千多人参观。举办30小时以上的专业培训班21次,培训740人次。

学会直接组织完成了重庆市科委下达课题《重庆市汽车摩托车灯具产品发展对策研究》,重庆市计委下达课题《重庆市汽车工业“九五”规划及2010年设想》,重庆市政协下达课题《重庆市汽车摩托车零部件与相关工业发展对策研究》, 摩托车专委会、 汽车制造技术专委会和发动机专委会分别结合挂靠单位的生产实际和本专业的发展动态举办了多次技术交流会,技术难题会诊以及对外考察。运用技术专委会还走出门去, 在自贡举行了“6102发动机使用技术研讨会”, 在云南下关举办了以节油为主题的现场会, 并受泸州市建委委托,主持了GL6001，6002大客车的技术鉴定会。

上述这些学术活动, 从较高的层面上发动和推进重庆汽车行业的技术进步, 增强行业内的相互了解,促进多种形式的联合和协作,其作用是肯定的。它在突破条块分割,破除门户之见方面,已经显示了生机,尽管这些作用还是初步的。

作为具有法人资格的社团, 在社会活动方面也进行了一些有益的探索。

1989年学会举办《春节恳谈会》对许香谷、裘志民、余煜华、姚代相、周放陆等8位汽车界的老专家祝贺节日,表彰他们作出的贡献。汽车界、新闻界和文化界共聚一堂,著名国画家们即席作画赠送老同志,作为永恒收藏的纪念奖品。会议气氛活跃, 各界对于振兴汽车工业取得了共识。新闻界对重庆汽车工业进行了热情洋溢的宣传报道, 学会秘书处还同长安电视台合作, 将历次录制的学会活动改编为27分钟的录相片, 运用声像艺术进一步扩大了宣传效果。

在本次代表大会召开之前, 在部分会员单位的大力支持下, 秘书处与重庆晩报共同策划开展了“汽车之梦”有奖征文活动,反响热烈,已引起社会各界对汽车工业的广泛关注，目前这个征文活动仍在继续,希望各会员单位积极参与。

二、本次代表大会的工作任务

重庆汽车工程学会作为一种比较成熟的行业组织形式, 从一开始就受到市领导的重视和关怀,得到会员单位和社会的认同,因而发挥了许多积极的作用,但也存在着一些不容忽视的困难和问题。

首先,学会和各个专委会都分别挂靠在各个条件相对具备的会员单位,一方面解决了学会本身没有正式编制和固定经费来源的问题,另一方面情况也是显而易见的: 各个挂靠单位领导的重视程度, 特别是挂靠单位人事的更迭直接影响到学会和各个专委会的运作。当然,专兼职干部本身的素质, 是不是敢于承担责任善于开拓工作局面也有很大关系。其次,确实存在着一定程度上的理事“不理事”的现象。有些同志尤其是名人和领导干部头衔挂得太多,顾不了理事。还有一些同志单纯为了取得社会承认, 扩大影响, 当了理事实际上不想“理事”。另外一些同志则由于人事变动, 不在其位,想“理事”但心有余而力不足。自1992年6月第二届理事会成立以来,上述种种情况,在很大程度上影响了学会的运作。学会工作未能适应计划经济向市场经济转轨的形势发展, 学术活动与企业经济活动脱节的矛盾开始暴露, 也在很大程度上影响了许多会员单位的积极性。但是汽车工程学会毕竟是大多数会员单位众望所归的组织, 新任市委书记张德邻同志到任以后, 把汽车工业列为“一号工程”, 组织部市合作, 确立重庆汽车工业发展战略, 也给予汽车界很大的鼓舞,给汽车工程学会的重新活跃带来了机遇。二届二次理事会议认真总结了过去的工作,对理事会的领导人事和秘书处的负责干部作了重要决定,确立了换届工作的指导思想,本次代表大会将要选举产生第三届理事会, 产生各专门工作委员会和决定各专业委员会筹委会, 通过新的会章, 讨论今后的工作任务。兹分别说明如下:

(一) 组成第三届理事会的指导思想

二届二次理事会议以后,筹备工作组对会员单位进行了重新登记和重新推荐确认理事及联络员的工作,这是基于近年来有些单位发生撤并及普遍发生人事调整的情况,所进行的一项必要的工作,重新登记的会员单位119个, 一部分原会员单位没有返回登记表暂作为脱会处理, 其中新入会的会员单位46个, 从会员单位总量上略有增加, 新入会的会员单位中,有相当数量的民营高科技企业和私营企业,客观上也反映出我国各种经济成份的态势,为学会注入了新的活力。

本次大会提交讨论的理事会名单共计83名理事, 代表75个理事单位, 另外设立名誉理事长, 顾问和名誉理事, 正副秘书长。

第三届理事会候选名单酝酿协商过程中, 主要贯彻了产学研管相结合, 理事单位推荐代表以及国有大中型企业主导的三点指导思想。这样有利于提高理事会讨论决定问题的决策能力, 同时提高理事会决策的科学性和可操作性, 二届二次理事会议通过决议, 推荐长安汽车有限责任公司为第三届理事长单位, 总经理江从寿同志出任理事长, 决定中汽总公司重庆汽车研究所继续作为学会挂靠单位,承担秘书处工作,推荐任晓常所长担任常务副理事长,决定聘请市政府顾问邱万兴同志担任学会顾问,决定王文淦同志担任主持秘书处工作的常务副秘书长,理事会上述重要人事调整和新的理事会名单此次一并提交大会讨论通过。

(二) 关于学会各工作机构的调整设置意见

第一、 二两届学会的工作机构设置了秘书处和五个专业委员会。汽车技术专委会挂靠四川汽车制造厂, 汽车制造技术专委会挂靠长安厂, 发动机技术专委会挂靠汽车发动机厂, 摩托车技术专委会挂靠嘉陵厂, 汽车运用技术专委会挂靠第一公交公司。各专委会都做了大量工作。根据新形势发展的需要,建议第三届理事会增设部分专门工作委员会,同时调整增设专委会。初步设立行业政策、学术及保护知识产权、宣传教育及国际联络、经济协作等五个工作委员会。各个工作委员会的职能是: 作为理事会研究专门工作的机构, 向理事会提出议案, 会同秘书处开展某项专门工作,研究行业政策,为政府决策和企业生产经营提供双向服务;大力促进学术活动,推动企业技术进步,维护会员单位合法权益,积极介入评优、认证的社会事务;加强国际联系,加大宣传力度,加强行业内的两个文明建设以及大力促进经济协作,等等。各个工作委员会的负责人由理事会成员或由理事単位推荐有一定学术声望和工作经验的负责干部担任,并吸收会员单位的联络员作为成员。专业委员会拟增设以下八个:汽车零部件专委会,挂靠渝州齿轮厂;客车专用车专委会, 挂靠交通部重庆公路科研所; 农用车技术专委会挂靠中汽总公司重庆汽车研究所; 电子电器仪表专委会,挂靠中国四联仪器仪表集团公司;检测技术专委会,挂靠中汽总公司重庆汽车研究所;汽车材料专委会,挂靠西南铝加工厂;油料辅料专委会,挂靠一坪高级润滑油公司;汽车污染控制工程专委会,挂靠解放军重庆通信学院, 撤消汽车技术专委会,由长安汽车有限责任公司与四川汽车制造厂合并组建汽车制造技术专委会,挂靠长安公司。另外汽车运用服务技术专委会更名汽车应用维修专委会改挂靠市电车公司。发动机和摩托车技术两个专委会不变。特别需要指出的是, 学会历届老同志对汽车工业, 对行业工作和学会工作作出了许多重要贡献, 他们的学识、 经验和社会影响无一不是行业的宝贵财富和学会的宝贵财富, 继续发挥他们的作用, 使他们老有所为, 不仅仅是承认他们功绩的一项荣誉性工作, 而且切实树立起了学会是“永恒的会员之家”的形象, 调动广大会员关心学会, 支持学会, 大家积极办学会事情的积极性,有利于开拓学会工作的新局面,为此,再增设离退休科技工作者协进会,挂靠解放军重庆通信学院,提供活动场所和经费支持,逐步作到办实体,上项目,经济上自立。协进会主要是老同志自己的组织,也需要有得力的现职干部进行协助, 决定由负责秘书处工作的王文淦同志承头吸收部分会员单位现职联络员组成老龄工作小组来支持, 协办老同志的事情。

(三)关于修改会章

会章的基本精神和条款系参照中国汽车工程学会章程制定, 此次未作大的变动。主要的修改有三个地方:

第一、 根据民政局社团管理的有关政策, 明确了学会的社团法人地位, 在章程中相应增加了社团法人有关财务及债权债务处理的条款。

第二、 明确了学会的业务主管机关是重庆市科学技术协会, 另外, 根据重庆市的具体情况征得中国汽车工程学会同意, 在章程中明确了重庆汽车工程学会是受中国汽车工程学会指导的地方学会, 与各省市学会是并列的兄弟学会关系。同时在章程中明确规定学会的重要任务是在政府和企业之间提供双向服务。

第三、章程中明确了学会经费的来源,包括挂靠单位拨款;会费收入;单位、团体及个人的资助和捐赠;举办各种事业和科技咨询服务, 举办第三产业的收入以及其它。其中团体会费收入不仅是会员单位表明参与而应尽的义务, 也是目前维持学会日常工作, 努力开办其它事业的主要经费来源。新章程规定, 按照会员单位承担责任及能力的大小,分为:各挂靠单位向学会及各工作委员会和专业委员会年拨款分别为五仟元;向学会交纳会费为,正副理事长单位每年壹仟元,常务理事单位捌佰元,理事单位陆佰元,会员单位肆佰元。会费由学会秘书处统一收取。各专委会和工作委员会除挂靠単位年拨款以外, 并由秘书处按照开展活动、 项目的规模等具体情况, 抽出一定经费, 补助各工作委员会和专业委员会的活动。

在这里我要特别荣幸地宣布, 川南减震器股份有限公司董事长、 总经理陈仁华同志向学会捐款叁万元, 支持学会建立科技奖励基金, 我建议定名为“仁华科技奖励基金”, 并建议大会向陈仁华同志表示衷心感谢! 关于基金的管理和使用将专门开会研究。

三、联合产学研管，推动重庆汽车产业发展

国务院最近作出决定, “八五”期间深化科技体制改革, 要初步建立起适应社会主义市场经济体制和科技自身发展规律的科技体制。形成科研、开发、生产、市场紧密结合的机制,建立以企业为主体、产学研管相结合的技术开发体系和以科研机构、 高等院校为主的科学研究体系以及社会化的科技服务体系, 提高科技在国民经济中的贡献率。

重庆汽车工程学会已经走过了八年的历程,逐步成为在市政府的指导下,重庆汽车主机厂、零部件企业和科研机构、 高等院校自愿联合, 以及越来越多的相关行业企业积极参与的学术性和行业性的社团。学会的发展符合国务院决定精神。学会今后的任务,总的说来,产学研管要更加紧密地联合起来,切实贯彻中共重庆市委、市政府关于加强部市合作, 把重庆市建设成为中国西部汽车城的战略构想, 为企业多办实事, 在工作实践中使学会自身得到巩固和发展, 为重庆汽车工业作出更大的贡献。

理事会成员来自产学研管各个单位的领导同志, 它是讨论研究重庆汽车行业全局形势和重大问题的高层次的联合体。理事会闭会期间,秘书处作为执行机构负有重要责任,尤其是秘书处负责干部是否积极工作,善于工作,敢于负责, 具有开拓创新精神将在很大程度上决定学会工作的成败。理事会对于在学会挂靠单位中汽总公司重庆汽车研究所直接指导下改组后的秘书处的工作是满意的。秘书处今后的工作也包括各个工作委员会、专业委员会的工作,既要依靠各自挂靠单位的支持, 特别是担任学会领导职务的同志的大力支持, 学会工作也要多为挂靠单位办实事。同时必须明确的是,学会各工作机构毕竟不能成为挂靠单位的附属物,各个工作机构必须执行会员代表大会和理事会的意志，对全体会员单位其中包括挂靠单位的根本利益负责, 这是学会是否具有生命力的决定性因素。这一点, 特别希望得到学会各个工作机构所在挂靠单位的充分理解和支持。另一方面, 各个工作机构首先是秘书处要在积极开展工作过程中,创造条件,筹办社会化的科技服务体系,使自身具有造血功能。经济上自立,才能更好地代表全体会员单位的利益,为全行业提供更多更好的服务,也才能更好地发挥社团功能,真正有条件成为广大在职的会员和离退休会员的永恒的“会员之家”。秘书处可考虑筹划“重庆汽车工业展示中心”,重庆汽车研究所在陈家坪转盘已竣工的华宇大厦有营业大厅可作为场地, 其它可供考虑的地方也有。成立“展示中心”学会具有得天独厚的基础条件, 关键是要转变观念将各个会员单位的主机、 零部件产品集中到“展示中心”销售。第一, 品种齐全, 产品“正宗”, 价格和各厂销售部门一致, 现货不足时,开票以后就可去工厂提货,“展示中心”只向各厂收取摊位水电最低成本费用, 另外按成交量收取一定佣金,双方互利互惠。第二,展示中心充分发挥学会智力优势,它不同于一般的零部件交易市场,而是兼有产品技术性能特点介绍,产品开发信息(包括向新闻界发布信息),技术服务,乃至洽谈合资合作的多功能。秘书处可根据发展情况,会同各个工作委员会专业委员会进行联办,逐步成为具有法人资格的学会直属经济实体。第三,展示中心也不同于一般的展览会、 展销会, 而是一个长期背靠各个会员单位的经营服务实体, 它的目标既是为本地用户提供信誉度高,集中便捷的购货天地,又是重庆汽车产品面貌的展示中心,信息中心,作为一个“窗口”连同生意一起推向全国和世界。这是一件有前途的好事,但也是一件牵涉到各方面经济利益的很复杂的事情,秘书处下决心知难而进,各个会员单位给予一定支持,就有成功的希望。大会以后,秘书处多作一些调查研究,有兴趣的会员单位,也可主动与秘书处接触,请秘书处形成初步方案后,理事会再开会讨论决定。

关于社会化的科技服务体系内容还很丰富, 项目也多, 就留给秘书处和各工作委员会、 专业委员会去发挥自己的主观能动性了。

同志们: 重庆汽车工业经过三个五年计划的发展,已成为重庆的支柱产业和中国汽车工业的重要组成部分。重庆汽车的主要品种重、轻、微、轿、摩主导产品符合国家的发展规划。1995年生产汽车11.45万辆,摩托车222万辆, 工业总产值达到190亿元, 销售收入200亿元, 实现税利30亿元, 已成为重庆经济的支柱和财政收人的主要来源。尤为重要的是, 重庆汽车工业拥有深厚的发展潜力: 国家关于中西部经济发展战略, 长江经济带发展战略等重大战略都将重庆摆在很重要的位置, 作为老工业基地, 重庆拥有实力比较强大的科研教育力量和雄厚的工业基础, 拥有全国最大、 在亚洲也堪称一流的铝材加工和开发能力以及门类比较齐全的钢铁生产和钢材加工能力。汽车工程学会已经不是单纯的汽车行业组织,而是几乎包括了所有这些相关行业,初步实现了产、学、研、管的大联合体。这对于重庆汽车工业无疑是一个吉兆。历届市政府看重汽车工业, 我们在座各位都负有重大的历史责任。重庆汽车工业只能进不能退,现在到了不进则退、慢进也退的关键时期。让我们振奋精神,充分珍惜和发挥学会的纽带作用,产学研管更加紧密地联合起来, 以奥林匹克“更高更快更强”的精神把重庆汽车工业推向前进, 不辜负党和政府的厚望, 不辜负全市人民的厚望和不辜负汽车行业广大职工的厚望。

最后,敬请各位代表审议指正,谢谢大家。

END