李毅中等调研“衡阳模式”，探讨智能网联汽车发展“中国方案”

        1月13日，2022智能网联汽车创新应用高峰论坛（以下简称“论坛”）在湖南省衡阳市举行。论坛由工业和信息化部装备工业发展中心指导，中国工业报社主办，蘑菇车联信息科技有限公司（以下简称“蘑菇车联”）承办，探讨智能网联汽车落地应用，推动智能网联、智慧交通高质量发展。

当前，我国智能网联汽车行业加速布局，产业发展正从测试验证转向多场景示范应用的关键时期。

中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中从“双碳”实现入手，挖掘智能网联汽车推动汽车减碳减排的创新动力。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，我国在智能网联汽车的顶层设计、产业发展、关键技术、测试示范应用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑战，需考虑智能网联汽车的技术特征及社会属性，探索中国方案，构建一体化体系。

此外，多位业内专家学者还从技术创新、安全保障、法规伦理、产业变革等角度，共商智能网联汽车行业及智慧交通未来发展。

智能网联汽车产业加速布局

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国智能网联汽车产业发展势头强劲，在多方面取得了积极进展。

“我国的智能网联汽车水平，虽与发达国家仍有差距，但基本上同步并跑。”

中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中指出，我国辅助驾驶技术进一步成熟，他预计今年将逐步部署推动L3、L4自动驾驶功能的应用。

图 / 蘑菇车联自动驾驶车队

工信部数据显示，我国组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；

车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平；

全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。

在我国智能网联汽车产业蓬勃发展的同时，也面临着多方面的挑战。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，我国在智能网联汽车的顶层设计、产业发展、关键技术、测试示范应用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑战。

“我们要建中国化的智能网联汽车。这实际上要走一条与国外不一样的技术路线。我们的技术路线最大的特点是智能和网联融为一体，是一个产业体系。”李克强说。

去年以来，智能网联汽车的网络安全及数据安全问题备受关注，政策法规纷纷出台。据21世纪经济报道记者不完全统计，2021年国家层面有近20份涉及智能网联汽车信息安全的政策文件发布或出台。

但在李克强看来信息安全保障支撑仍不完善。他指出，随着车路云一体化程度的提高，汽车的联网功能和网联化权限将不断提升，但当前尚未建立信息安全管理联动机制、信息安全认证规范规则，自助可控信息安全技术无法有效落地。当下，虽然多部门已出台各类相关措施，但有待进一步实践。同时，信息安全涉及多领域交叉，缺乏系统性思考。

而在东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来，智能网联汽车所面临的的伦理问题同样值得关注。对此，他建议企业要具有科技向善精神，同时承担起社会责任。

推动“双碳”落实

“最初发展智能网联汽车时，我们还未联想到减碳减排、碳达峰与碳中和（“双碳”）的实现，而现在我希望将此作为智能网联汽车产业的主要目的之一。这是一个历史过程。”这是李毅中在参观衡阳智慧交通项目后的直观感受。

“双碳”是当前最热门的话题之一。

不久前，中央经济工作会议提出“尽早实现能耗‘双控’向碳排放总量和强度‘双控’转变，新增可再生能源和原料用能不纳入能源消费总量控制”。

在李毅中看来，我国要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，责任艰巨，而汽车是是减少碳排放的重点行业之一。 

图 / 中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中发表《汽车“双碳”任务重，智能网联新动力》主旨演讲

智能网联汽车是推动汽车减碳减排的创新动力。李毅中解释，智能网联汽车提高了20%-30%的交通出行效率，以此达到节能、减碳减排的目的。然而，具体智能网联汽车对实现“双碳”的贡献有多大还无法得知。他建议，蘑菇车联在今后的实验中，可将此作为一个科研题目，计算其耗能，减少碳足迹。

事实上，尽管蘑菇车联尚未对上述命题做过项目的深度思考和研究，但此前已将实现“双碳”与智能网联降本增效的目标有机结合。蘑菇车联信息科技有限公司创始人兼CEO 朱磊表示，据麦肯锡咨询公司数据，无人驾驶汽车每年帮助减少3亿吨温室气体排放。其中的原理是无人驾驶汽车降低了整个社会的运输和作业成本，提升了多场景的创造效应。不仅对我国的“双碳”实现，对于全球而言都是生产力和环境保护力度的一次巨大提升。

如何实现无人驾驶安全、高效、节能，以达到减碳减排？

李毅中建议，以提高单车智能为基础，采用先进的环境感知技术、决策技术，提高汽车的感知系统、规划控制系统，以及智能座舱等数字化的智能水平，保障汽车功能和数据信息安全；

同时，实现网联赋能，采用信息交互等新技术，联合建筑道路和设施的感知系统，打造智慧出行平台；

准入标准的把握也是重点之一，要建立智能汽车模拟仿真测试和在实验区实际通道上的测试，验证和评价各场景下行驶能力的可靠性和高效节能程度，通过示范应用奠定商业化的应用基础；

最后，保障芯片供给，提高芯片自给率。

打造衡阳经验

下一步，该如何推动智能网联汽车在“十四五”时期实现高质量发展？

李克强表示，首要任务是加强顶层设计。以智能化、网联化技术为引擎，推动电动化，支撑共享化，智能网联汽车产业加速布局促进产业在纯电动、氢燃料、智能网联、移动出行等领域协同布局和全面展开；聚焦“卡脖子”问题，促进前瞻、共性、平台、核心技术研发；加强行业合作，打造多领域共享数据战略协同的产业生态；同时，践行中国方案，成为该领域全球技术趋势开创者与引领者。

具体到落地场景，衡阳市已在实践。2021年3月，蘑菇车联与衡阳市政府签署战略合作协议，在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通等多个领域合作，共同推动自动驾驶在城市大规模落地运营。衡阳项目总投资约5亿元，是目前全球投资额最大的自动驾驶商业化落地项目。

图 / 蘑菇车联自动驾驶城市公共出行和公共服务车队

李毅中评价，衡阳为解决交通拥堵、智慧交通，多年来加强基础设施、车辆智能和城市智慧交通的建设，已成为全国首个城市级规模的自动驾驶项目。该项目形成了城市的交通数字底座，实现了交通基础设施，交通元素，交通势态等全要素的数字化，自动驾驶车辆已经排量深入城市的主干道，并且陆续的商业化。

李克强院士表示，在智能网联汽车的智能、网联融合应用以及城市级规模化示范应用方面，衡阳已经有了很好的开头。

交通运输信息化专家、中国交通通信信息中心副主任林榕以衡阳为例，解释交通大数据服务模式创新和交通大数据应用的典型案例——用智能网联汽车打造城市智能交通大脑，建立一体化平台，提升城市公共管理和服务水平。衡阳还积累了大量自动驾驶车辆数据，复旦大学大数据学院副院长薛向阳表示，其团队正在利用衡阳大规模的数据研究自动驾驶的视觉感知算法。同时，企业的入驻也让衡阳有着更多探索，东风悦享科技有限公司CEO李凯表示，其公司计划推进衡阳无人出租车的商业化落地，并打算将此地的模式复制到其他地方。

“未来，蘑菇车联还将在衡阳完成200公里的道路建设，投入3000多台公共服务车辆，从环卫、公交等维度积累衡阳无人化作业经验，提高城市交通和公共服务智能化水平。”朱磊说。