转岗自动驾驶行业这些年 他们希望用科技改变生活

        随着自动驾驶技术的发展，安全测试员逐渐成为一种新兴的制造业人才。北京在《加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》中提到，推动人工智能等新一代信息技术和机器人等装备应用，多层次地促进人工智能人才培养体系的建成。近些年随着无人车技术的兴起，无人配送车测试安全员也成为一种随新技术而生的新职业。本期《青春派·职场》将聚焦这一新型就业群体。

        在无人驾驶车领域，美团和小马智行分别是“载物”和“载人”方面在北京最为先进的两家公司。本期采访的两位测试安全员，分别是小马智行安全员刘涛和美团自动配送车安全员游国栋。让我们来聆听他们的职场故事。

案例

从军车驾驶员到自动驾驶安全员

小马智行刘涛： 期待自动驾驶走进大众

        4月28日，北京发放“无人化示范应用道路测试”通知书，小马智行和百度获批，获准向公众提供“主驾驶无安全员、副驾有安全员”的无人驾驶车出行服务，即自动驾驶出租车（Robotaxi）。刘涛是小马智行的一名工龄3年的安全员。曾从事军车驾驶的他有着安全员必须具备的各种素养——丰富的驾驶经验、高度的安全意识以及良好的心理素质。3年来，他在安全员的岗位上看到了公司技术和自动驾驶行业的不断进步。

运营时间覆盖早晚高峰

安全员按班次来回倒班

        目前，小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试，并逐步扩大测试范围、时段及车辆规模。4月28日，小马智行取得“无人化示范应用道路测试”通知书，获准在北京市亦庄经济技术开发区60平方公里核心区开展无人化Robotaxi。该区域内的北京市民可以通过现有的自动驾驶移动出行服务应用PonyPilot+ App呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆，去往亦庄的多个地铁站口、公园、体育中心等公共设施，以及重点商圈和住宅小区。

         在亦庄核心区，小马智行Robotaxi的运营时间覆盖了每天的早高峰和晚高峰。“我们的运营时间是早上8点30分到晚上22点30分，这个时间段划分为多个班次，我们的安全员会按照班次来回倒班。周末和节假日也可以来乘坐我们的Robotaxi。”小马智行有关负责人告诉记者。

从军车驾驶员

到“自驾安全员”

        3年前，在部队待了8年时间的刘涛入职小马智行。在部队时，他是一名军车驾驶员，这为他积累了丰富的驾驶经验。机缘巧合中，他从军车驾驶员岗位“无缝衔接”到同样将安全放在第一位的自动驾驶安全员岗位。

        刘涛告诉记者，入职安全员岗位要求多年的驾龄。“这个驾龄不是指你的驾照上显示的年头，必须得有丰富的道路驾驶经验才算。”刘涛说。正式入职之前，公司也会对他们的驾驶能力、反应能力等进行系统培训与考核。入职后，每个季度都有考试，“要保证我们安全员团队始终在安全意识上处于紧绷的状态，并且在技术上不断地提高。”

        3年的工作经验，刘涛体会到，作为安全员必须要胆大心细。“我们有时候会在测试中设置较极端的场景，这时候安全员就必须要胆大，还要心细，在确保不发生安全事故的同时完成测试任务。”刘涛说，“所以光有丰富的驾驶经验是不够的，必须要能准确判断道路情况，在很短的时间内做出是否接管的决定，这就很考验安全员的综合素养了。”

从主驾驶转移到副驾驶

需要更快的预判和反应

        坐在副驾上进行道路测试，是否意味着安全员的工作相当轻松？刘涛果断地给出了否定的答案。

       “汽车自动驾驶的过程中，安全员并不是放松的，实际上比自己开车更需要集中精力。”刘涛告诉北青报记者，比起坐在主驾上开车，副驾上的安全员需要对汽车驾驶的情况、路面状况等进行预判，并在必要时刻人工介入，这需要安全员精神上保持高度集中。“你需要预判，这辆车在下一个场景会做出什么动作。还有其他交通参与者的行为，比如有些不遵守交通规则的外卖骑手，或是恶意加塞的车辆。”

        在“主驾驶无安全员、副驾有安全员”的无人化测试许可出台之前，刘涛的无人车测试工作主要在“主驾驶”上进行。从主驾驶转移到副驾驶，安全员无法直接通过踩油门、把控方向盘接管，而是在做出接管决策后，先利用副刹车将行驶中的车刹停，这就需要更快的预判与反应，“很考验安全员的道路测试经验和个人心理素质。”刘涛说，“但几乎已经很少会遇到接管的情况了。”

        在道路测试的过程中，除了人工介入驾驶外，刘涛还要随时监控车辆系统性能并及时反馈，为车辆系统的技术完善提供支持。

被车辆自动处理反应惊讶

期待自动驾驶能早日普及

        回顾这3年从事安全员的历程，放眼整个无人车行业，刘涛感到既幸运又自豪。幸运是针对进入行业的契机而言的。他说，自己并不是名校毕业的大学生，却凭借着驾驶经验得以进入自动驾驶这一前景广阔的高新技术产业，如今的工作环境也很让他满意，这让他感到很幸运，也很感激公司给他的机会。而自豪针对的是自身与公司、与行业的连结。在安全员岗位上坚持3年，不言放弃，以自己的力量推动着行业的发展，让他感到很是自豪。

        刘涛回忆，他曾在测试过程中为车辆的自动处理反应感到惊讶，由此强烈感受到公司技术的飞快进步。“当时我已经判断了道路的情况，做出接管的决定，但车子随后的自动反应很让我意外，处理下来非常平顺，我自己都被惊到了。”刘涛说，“感觉我们的技术进步得太快了，所以现在我对我们的技术非常信任。”

        与此同时，刘涛并不将自己框在安全员的工作中，他知道，总有一天自动驾驶不再需要安全员坐在副驾。而在做安全员的同时，他也学到了不少技术方面的知识和技能，他期待着未来这些收获把他带到其他的岗位和领域。

       “我相信在不久的将来，自动驾驶就不需要安全员坐在副驾驶上了，自动驾驶也会真正融入大家的生活中，我希望这一天快点到来。到那个时候，我希望自己能够参与幕后的一些工作，与技术研发人员一起，继续推进自动驾驶这一行。”

        本报记者 温婧   实习记者 辜晓晓

        图文来源：搜狐网