余卓平：建议谋划实施“百站万辆”示范工程，推动氢能产业及低碳交通加速发展

“建议选择试点城市，谋划实施一个’百站万辆’ 氢能和燃料电池汽车规模性商业化示范重大工程。推动燃料电池重卡和氢能产业及低碳交通加速发展，为我国的双碳目标实现做出重大贡献。”8月6日，在“科创中国”西咸新区新能源及智能网联汽车产学融合会议上，同济大学教授、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平作题为《氢燃料电池汽车市场发展面临的挑战与破局思考》的报告，并提出如是建议。

近年来，减少碳排放、实现双碳目标以应对气候变化逐步成为全球共识。在余卓平看来，减碳的核心是能源结构的变革，指望最大的是可再生能源。但可再生能源的不稳定性和电网要求稳定可靠的来源之间存在无法调和的矛盾，使可再生能源大规模应用受到极大的制约。“如果把氢能源作为媒介，就能有效解决这一问题。因此，发展氢能源是实现减碳的主要途径，已成为全球趋势。”截至目前，占全球GDP——52%的27个国家中，17个已制定全面的国家氢能战略，今年3月，我国正式将发展氢能上升至国家战略，氢能产业发展进入新时期。

在交通领域，汽车用燃料电池在全球燃料电池市场应用中占比超过80%。“可以说，氢作为能源使用，离不开燃气电池汽车的发展。”余卓平表示，双碳背景下，氢燃料电池的发展潜能巨大。据中国氢能联盟白皮书预测显示， 2060年交通领域氢能需求超过4000万吨，其中汽车道路交通氢需求量近3,570万吨，内河船舶与短途航空领域氢气需求量480万吨。2035年燃料电池商用车保有量达到120万辆，加氢站规模近万座；2060年中重型燃料电池商用车占全部中重型商用车占比接近65%。乘用车领域，2060年燃料电池汽车市场占比约15%左右。

余卓平指出，面对不断增大的市场需求，氢燃料电池汽车仍存在氢源及加氢基础设施建设不足，质子交换膜、碳纸、车载储氢等燃料电池核心材料依赖国际进口，成本居高不下等瓶颈。对此，国家出台一系列破局之举。政策方面，燃料电池自“十五”被科技部列为电动汽车“三横三纵”之一以来，“十一五”至“十四五”期间一直被列为重点研发专项。财政补贴方面，2016-2020 年持续实施燃料电池汽车推广应用补助政策，2020年9月开展燃料电池汽车示范城市专项，对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用，并采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

除燃料电池的攻关以外，科技部还专门设立了“氢进万家”科技示范工程，从氢能制取、安全储运等方面布局，推动氢能在交通运输、工业和家庭用能等终端领域的应用。

谈到未来燃料电池在交通领域的发展，余卓平认为，重型卡车、城市运营车辆是重要方向，“1辆汽油城市网约车1日行驶300公里，排放的C2O需要1亩地的绿化吸收来实现碳中和，1辆燃料电池城市网约车由于零排放无污染，相当于增加了1亩的城市绿化用地。燃料电池汽车是城市的移动净化器。”

对此，余卓平建议选择试点城市，谋划实施“百站万辆” 氢能和燃料电池汽车规模性商业化示范重大工程。“万辆”燃料电池汽车以网约车为主，通过万辆级规模击穿燃料电池产业链，显著降低燃料电池成本。“百站”建设结合城市交通规划布局，选点3亩左右用地及周边的万平方光伏屋顶，建成1座集约式可再生能源制氢、储氢、加氢一体站，每日制加注氢约300公斤，供百辆城市网约车使用。“这3亩用地可以使用城市绿化用地，其将产生放大的百亩绿化用地的碳中和城市绿肺效果，充分体现城市绿色低碳发展理念。不考虑土地成本，每公斤氢气价格可控制在30元以下，以百公里单车氢耗不到1公斤计，与燃油车相比，运营的燃料费用可降低50%以上。”

余卓平坚信，“百站万辆” 氢能和燃料电池汽车规模性商业化示范重大工程的实施，能够迅速催熟氢能和燃料电池汽车发展生态圈，进而推动燃料电池重卡和氢能产业及低碳交通加速发展，为我国的“双碳”目标实现做出重大贡献。

来源：中国高等教育学会