武汉地铁12号线：“贪吃蛇”每天掘进15米

科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华 杨启

1月30日上午8时许，随着盾构机刀盘缓缓转动，武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机顺利始发，标志着武汉轨道交通12号线（武昌段）5标正式进入盾构施工阶段。

武汉地铁供图

目前，世界第二长、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线全线进场盾构设备14台，其中始发9台，每天掘进约15米；另5台已组装调试完成具备始发条件，2月上旬投入掘进。届时，区间最大累计掘进量每天将达54米……武汉地铁在建线路开局即起跑，全力冲刺一季度“开门红”。

武汉轨道交通12号线武昌火车站至中央花园站区间右线全长1839m，盾构机需穿越61处建构筑物与主要管线，市政道路及桥梁等，先后三次下穿国铁，线路地质条件复杂多变，具有“长、急、险、杂”等特点。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理石径介绍，项目部春节期间不停工，100余名建设者轮班进行24小时不间断施工，完成盾构机始发前下井、调试安装、各项验收准备等工作。

为保障盾构掘进安全，中国铁建投资集团相关负责人介绍，该项目成立专项小组，研究工程资料，对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计，会诊剖析，多次组织国内知名专家进行咨询、论证，着重加强盾构机选型、“涉铁”“涉路”方案制定和手续办理、风险源控制等工作。

细化应对措施，对全员进行技术方案交底、方案反复预演、既有线施工安全教育等，精细到掘进的“每一环”。在盾构掘进中，运用智能化检测，对沿线敏感建构筑物布设检测点，实时监控，适时调整盾构掘进参数，最大程度做到风险可控，为盾构区间安全施工奠定良好基础。

走进武汉轨道交通12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间施工现场，隧道掘进方向左侧布设了两根直径500毫米的泥浆进浆及排浆循环管路，盾构在掘进过程中排浆管路不断发出“叮叮当当”的声响。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王斌介绍，这就是盾构机在江底碎石土地层掘进出来的粒径大小不等的石块，输送至隧道内排浆管路时不断碰撞管壁造成的，其中粒径30厘米以上大石块频繁堵泵造成停机处理的难题，在春节期间得到有效解决。

前期勘测显示，该盾构区间角砾土及碎石土地层共计约1.2公里，角砾土及碎石土地层内含粒径4厘米至7厘米的碎石、砾石，盾构机掘进至长江底时遇到“肠梗阻”，碎石土地层中多次出现直径30厘米以上大石块，频繁导致排浆泵堵泵，曾发生过单环掘进堵泵22次的最高纪录。

春节前，王斌会同施工单位中铁隧道局集团进行专题研讨，最后决定优化改造泥浆循环泵进口管路，设置双联筛分管路，并内设格栅，来回切换，满足快速切换、实现间歇性连续掘进，有效地提高碎石土地层盾构掘进工效。