化石燃料何以幸存？从绿会推动绿色低碳发展的努力看当前全球现状

化石燃料（fossil fuel）包含的天然资源有煤炭、石油和天然气等。在工业发达的今天，化石燃料的大量开采和燃烧正在造成严重的环境危害。

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化石燃料被燃烧排出的二氧化碳 （温室气体的主来源之一），是加快全球变暖的因素之一。其燃烧产生的污染物对气候的影响导致了全球气候变化。温室效应，改变了全球的气候，危害生态平衡。 化石燃料还会产生热污染，一旦进入水域，会改变原有的生态环境。中国绿发会不遗余力在推动减少碳排放、促进实现联合国可持续发展目标、促进绿色低碳发展， 并已联合有关方面启动了相关研究。同时我们也呼吁社会各界推动节能减排，积极应对气候变化行动。绿会曾在去年致信北京市领导，建议北京市宣布自2021年 起停止发放化石燃料机动车牌照。后致函河北省委，建议在河北省试点停止发放化石燃料机动车牌照，并于2021年发布试点成果。在今年初的电动汽车百人会论 坛上，作为罗马俱乐部成员的绿会秘书长专发演讲，谈绿色能源、大数据与电动汽车协同发展。特别提到电动车肯定要取代传统化石燃料汽车而成为将来的主要代步 工具。要促进我国新能源行业和电动汽车技术的发展，推动建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。

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当下世界各国对参与和推动去碳化的努力、向低碳及新能源路径转型纷纷表达强烈意愿：法国将于2021年底前彻底淘汰煤电；七国集团（G7）领导人表示全球应 在本世纪末结束使用化石燃料；沙特阿拉伯将在2050年前停用化石燃料而转用太阳能；瑞典将于2030年停用车辆化石燃料。

最近美国《华盛顿邮报》刊文《化石燃料何以幸存》，具一定启示。摘编如下以飨读者：

任何告诉你应对气候变化只是扫除石油公司阻挠问题的人，都生活在梦里。真正的障碍是我们自己——我们对化石燃料的巨大依赖，以及在不破坏世界经济的前提下摆 脱掉化石燃料的困难。诚然，特朗普政府退出了《巴黎气候协定》，让任何过度都更加艰难，但正如石油巨头英国石油公司（BP）的最新研究所表明的，问题超越 了特朗普总统的脱离。或许你会以为此研究出自某个环保组织。BP首席执行官写道，该研究的核心结论是，许多反全球变暖政策“远未达到”其所“实现巴黎气候 目标所必需的”。我们需要对过去有更果断的突破。该研究将全球能源供需预测到2040年，以了解环境友好政策是否在应对全球变暖方面取得重大进展。它设想 “可再生能源”——主要风能和太阳能——以及其他可抑制化石燃料政策发挥更大的作用。要考虑以下几点：

在今天微不足道的电动汽车会取得巨大进步，到2040年全球电动汽车数量将达到20亿辆（约为现在的两倍）。更重要的是，这些电动汽车的驾驶比例将约占30%，因此，尽管全球旅行总量增加了一倍，汽车和轻型车辆的石油与液体燃料需求却并未增加。

太阳能与风能的持续振兴。从现在到2040年，这些可再生能源是增长最快的能源来源；其对发电的影响甚至更大，会从2016年的7%上升到2040年的25%。

电力公用事业继续以天然气为主要燃料，碳排放量更高。约一半的天然气消费量的增长反映了这种转变。

在此背景下，你会期冀遏制温室气体取得重大进展。然而却恰恰相反：化石燃料（石油、天然气和煤炭）的总使用预计增长近20%。电动汽车、可再生能源与燃料转 换仅抵消了人口和经济增长所增加的能源需求，但并非全部。这意味着温室气体仍在排放，虽然速度放慢；化石燃料有些微改善。2016年这种燃料供应了世界 85%的能源，到2040年的预测是74%。几乎所有能源增长预计都来自发展中国家。到了2040年，仅印度和中国即占能源使用增长的一半。

英国石油公司首席经济学家表示，政府应该通过某种碳税或“税收贸易”体系来阻止使用化石燃料。这也许会使大批企业寻找限制排放的方法。“如果我们不喜欢某种 事物（温室气体），最简单的办法就是给它定价。”事实是，这可能预示着过去的“决定性突破”。但它也可能会打破舆论，至少在美国如此。此观点需有多高的价 格来映衬呢？要成功，价格的上涨或许必须相当的生硬——譬如汽油每加仑2美元或3美元——也许这远超过国会和许多美国人的承受力。抑制温室气体是一个融合 了技术、大气科学、国际关系和实用政治的棘手政策问题。把他们合为一体，最糟糕的也许是这是不可能完成的任务。

原文链接：http://www.other-news.info/2018/03/why-fossil-fuels-survive/

文/牛静美   审/Shuya   责编/小梁