P.1HH锤头无人机学术资讯 - 科技工作者之家

比雅久 P.1HH锤头（意大利语：Piaggio Aerospace P.1HH HammerHead）是一款结合情报收集、监察及侦察 (ISR) 用途的中长程无人机。该机由意大利比雅久航空工业公司，基于同厂生产的P.180 前进商务飞机研发而成。故两者的外型及气动力布局均为相似。而且P.1HH根据北约4761标准决议（STANAG 4671）设计，表示该机获得有关机构批准后，便可以在其他北约成员国的领空内飞行。[1]

P.1HH无人机系统由三部分组成，包括无人机平台、特有作战系统及地面遥控控制台 (GCS) 。

设计气动力外型P.1HH锤头无人机承袭了同厂P.180 前进商务飞机的外型，采用三翼面 (前置翼、主翼及水平尾翼) 结构。两者分别在于P.1HH的翼展较长及使用了可拆除主翼设计，方便该无人机以海陆空各方式运输。

另外P.1HH体积大、低阻力机身提供了更多机内空间，足以容纳所需要的通讯设备、感应器等装置。

动力系统P.1HH无人机与其他现役及研发中的无人机比较，采用了两具普惠加拿大公司PT6A-66B涡轮螺旋桨发动机作为动力来源。此举目的是降低无人机发动机失控下而坠机之风险。PT6A-66B发动机所使用的气动力及物料技术有助机体在有限体积下增加动力，而且可减少排放及延长维修周期。该发动机配合Hartzell 五叶低噪音螺旋桨，有助降低P.1HH飞行时所产生的噪音。

控制系统P.1HH锤头无人机拥有先进载具控制及管理系统 (VCMS) ，配合飞行控制计算机 (FCC) 和伺服界面装置 (SIU) 操控飞机翼面及机载仪器。地面控制台可透过空中资料链向该系统发出指令。系统内亦配备惯性感应器 (INS) 及探针收集位置、飞行高度及飞行数据。此外，该系统可控制无人机自动起飞及降落。

同时无人机安装了Selex ES SkyISTAR®作战管理系统，负责记录任务数据及影像，并确保所有感应器、数据、通讯及ISR功能正常运作。该系统有助无人机执行多种任务，例如边境控制、大范围监测及捍卫专属经济区等。另外SkyISTAR®采用开放式系统，方便日后系统整合及升级。

侦搜系统P.1HH采用美国FLIR系统制造的Star SAFIRE 380HD EO/IR光电侦搜系统，其组件面积为 15吋 x 18吋(38米 x 47.5米) ，重量约99磅 (45公斤) 。该系统可以在昼夜下以光学或红外线镜头拍摄全高清及彩色影像，并自动嵌入地理数据及感应器资料。由于该系统整合了所有组件，故不需要任何外置组件或专属接口。此外，其操作温度介乎摄氏-40度至55度，故可以配合无人机本身全天候运作之特点，在恶劣气候环境下执行任务1。

发展2013年2月14日，P.1HH试验机首次发动发动机及进行跑道滑行测试。是次测试代表着P.1HH无人机计划进入最后测试阶段。

2月18日，P.1HH锤头无人机模型首次在阿布扎比国际防务展中亮相，亦是第一次向全球公开展示其原貌。

6月12日，先进载具控制及管理系统 (VCMS) 测试成功，展示该无人机能完全自主控制发动机运作及自动刹车系统。

6月18日，P.1HH模型在巴黎航空展亮相。

11月14日，由一架P.180前进二型商务飞机改装而成的P.1HH试验机，在意大利特拉帕尼空军机地成功进行首次试飞。该机以110节 (203.7公里/小时) 起飞，继而爬升至2,000英尺高空，以170节 (314.8公里/小时) 飞行，在地中海上空飞行约12分钟。是次试飞测试了无人机的导航系统及各种模式下操控飞机的状况。

2014年12月，P.1HH首架原型机成功在特拉帕尼空军机地进行首次试飞，迈向计划成功的一步。此次试飞确定了该无人机的气动力结构及控制系统。

2016年5月31日，一架P.1HH原型机 (注册编号为CPX621) 试飞时在西西里岛附近海域失事坠毁。当局相信该机自特拉帕尼机埸起飞后不久与地面控制台失去联络，在距离莱万佐岛北面4.3海里 (8公里) 海域坠毁。

使用国意大利

2015年2月，意大利与比雅久航空工业公司签订合约，决定订购6架P.1HH侦察无人机及3座地面控制台。预计第一架无人机将于2016年交付给意大利空军。

阿拉伯联合酋长国

2016年3月，阿联空军与阿布扎比无人系统投资公司，签订总值€3.16亿欧元合约，订购8架P.1HH无人机。阿联成为该无人机第一个外销客户。

性能资料来源︰Piaggio Aerospace

基本规格乘员：无人

长度：14.408米 (47.27英尺)

翼展：15.6米 (51.18英尺)

高度：3.98米 (13.05英尺)

翼面积：18平方米 (193.75平方英尺)