多路线概率分配法

此模型以合理的路线为原则，认为交通量是以不同的概率分配到各条路线上。按此模型分配的结果将不是少数几条路段得到全部交通量，而是大部分路段负担着多少不等的交通量。1

多路线概率分配法这种方法认为两区之间的交通，除了具有最短行驶时间的路段之外，其他可能的路段也存在着一定的通过概率。因此，交通量要根据通过各条可能路线的概率进行分配，像前种方法那样，只分配到具有相对最短行驶时间的一条路线上去。于是，分配的结果就不是唯独少数的几条路段垄断了全部交通量，而是把交通量分摊到大部分路段上去。

分配时先根据各路段的行驶时间计算出各路段的权重，然后根据权重分配交通量，和前一种方法相比，运算时间要增加一倍，但结果比较合理。2

相关概念交通量分配指根据人们对交通路线的选择特性,将各交通区之间的OD交通量在道路网的各条道路和各路段上的分配。通常有全有或全无分配法、多路线概率分配法和时间比例法等。在利用上述方法第一次进行分配时,由于所采用的各路段行程时间系以现状调查资料为基础,未考虑分配结果是否超过各该路段的通行能力,或引起交通速度降低,这样分配的交通量称为“需要分配交通量”。因此还必须考虑上述因素后进行反复修正,最后得出实际分配交通量。有时为了达到某一特定目的而得出的分配交通量,叫做对于该目的的最佳分配交通量。从交通量的结果,可以鉴定道路网的规划是否经济合理,还可以确定未来的运行路线。3

全有全无分配法是最短路线法，此方法假定两区之间的交通量全部在道路网中具有最短行驶时间（或距离）的某条路线中通过，而其他路线上的交通量全部为零。分配步骤是先从调査区域的道路网中找中各区之间的最短行程路线，然后按上述原则进行分配，最后累计得出各路线的总交通量。该方法的优点是计算工作量不大，缺点是不太符合实际。2

容量的束分配法如果按全有全无分配法和多路线概率分配法，在某些通过能力低的道路上将分配到较大的出行交通量，而通过能力大的干线道路可能分配到较小的出行交通量。这样会给通过能力低的道路造成很大的交通压力，会发生车流拥塞，将大大增加行程时间和行程费用。容量约束法就是按现状的车速、交通量与通行能力之间的关系来解决分配问题，实现具有一定通行能力的干道应分配到相适应的出行交通量，达到行程时间最少。1

本词条内容贡献者为:

周敏 - 副教授 - 西南大学