液化天然气生产储卸装置

液化天然气生产储卸装置（Floating Pmduction Storage and Offlloading System，简称FPSO）作为一种新型的边际气田开发技术，以其投资较低、建设周期短、便于迁移等优点备受青睐。

概述液化天然气生产储卸装置（Floating Pmduction Storage and Offlloading System，简称FPSO）作为一种新型的边际气田开发技术，以其投资较低、建设周期短、便于迁移等优点备受青睐。

常规海上天然气开发，包括海上平台的建设、铺没海底天然气输送管道、岸上天然气液化工厂的建设、公路建造、LNG外输港口等基础设施，其投资大、建造周期长、现金刚收迟。针对以上不足，浮式LNG生产储卸装置的设计着眼于低投资、投产快和高效益，集液化天然气的生产、储存与卸载于一身，简化了边际气田的开发过程，优点颇多。

浮式LNG装置可分为在驳船、油船基础上改装的LNG生产储卸装置和新型混凝土浮式生产储卸装置。整个装置可看作一座浮动的LNG生产接收终端，直接泊于气田上方进行作业，不需要先期进行海底输气管道、LNG工厂和码头的建设，降低了气田的开发成本。同时减少了原料天然气输送的压力损失，可以有效回收天然气资源。

浮式LNG装置采用了生产工艺流程模块化技术，各工艺模块可根据质优、价廉的原则，在全球范围内选择厂家同时进行加工建造，然后存保护水域进行总体组装，可缩短建造安装周期，加快气田的开发速度。另外，浮式LNG装置远离人口密集区，对环境的影响较小，有效避免了陆上LNG工厂建设可能对环境造成的污染问题该装置便于迁移，可重复使用，当开采的气田气源衰竭后，可南拖船拖曳至新的气田投入生产，尤其适合于边际气田的开发利用。1

储存系统LNG储存设施为浮式LNG生产装置稳定生产提供足够的缓冲容积、LNG储存设施的容量，取决于LNG的产量和LNG运输船的数量、大小、往返时间，以及装卸作业时的海况条件，其设计原则是在保证稳定生产的前提下，尽可能提高LNG运输船的运营经济性。日本国家石油公司针对东南亚海域的气田开发，对浮式LNG生产装置的储存系统进行了研究，得到了储存容量与气田距LNG接收终端距离之问的关系。

针对浮式LNG装置的壳体和LNG储槽型式，可以有如下选择：①钢质壳体和MOSS球型储槽；②混凝土壳体和MOSS球型储槽；③钢质壳体和自支持棱柱型储槽；④混凝土壳体和薄膜储槽。

储存系统的设计要保证LNG储存的安全，并将LNG泄漏可能造成的危害降低到最低程度。对于钢质壳体，要采用水幕等措施避免泄漏的低温LNG液体接触壳体。混凝土壳体由于吃水深，承载能力大，而且混凝土材料具有低温性能好、不易老化的优点，近来备受重视。MOSS球型储槽及自支持棱柱型储槽的安全性和极佳的低温隔热性能，已得到了实践验证，均可满足浮式LNG装置的储存需要。当采用MOSS球型储槽，由于储槽上方的空间得不到充分利用，对流程设备的合理布局提出了更高的要求，这一点在设计时必须引起注意。1

卸货操作海上LNG的装卸不同于陆上作业，由于船体间的相互运动，难度颇大。日前有2种LNG卸货方式，即并排卸货和串联卸货。

并排卸货适用于平静的海域，LNG运输船与浮式LNG装置并排泊在一起，利用卸货臂进行卸货作业。浮式LNG装置远离火炬的一侧用作LNG船的停泊，并提供水幕等防火措施。这种作业方式最可能发生的危险是卸货臂LNG的泄漏，这主要是用于浮式装置与LNG运输船之间存在相互运动造成的，另外，还需注意LNG运输船停泊的安全性，经验表明，海浪平均波高小于1.5m时，停泊作业是安全的。当风向、海流的方向与海浪小一致时，为减少停泊的危险性，浮式LNG装置需要通过艉推进器控制船体的方向、以便于LNG运输船的停泊。或者采用一船辅助拖船调整船体厅位，避免风浪将LNG运输船推向浮式LNG装置。据估计，采用艉推进器或拖船后，LNG卸货作业的极限平均波高为2.5m。

串联卸货方式则是采用动态定位装置控制LNG运输船首部管汇，与浮式LNG装置尾部的距离在容许工作范围内，从而避免了停泊和卸货作业中可能Hj现的危险，采用串联卸货方式，可在较为恶劣的海况条件下进行卸货作、忆极限平均波高可达4.5m。1

本词条内容贡献者为:

李航 - 副教授 - 西南大学