主干道平均车速

主干道平均车速是指主干道上机动车的平均行程速度。

据公安部最新统计，2002年我国主要大中城市交通拥堵状况有一定程度的改善，汽车时速逐渐提升。2002年，城市主干道平均车速已经达到了每小时37.3公里，次干道为33.31公里，支路平均车速为28.76公里，公交车平均车速为27.94公里。

定义建成区主干道上机动车的平均行程速度。单位：公里/小时。

主干道平均车速分级表

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主干道平均车速提高5.4 %本报见习记者王晓峰通讯员陆明光周瑾

原本只有100辆车开的道路短短时间内挤进了250辆车，拥堵成了不可避免的问题1。笔者昨天从市公安局交警支队获悉，截至本月，市区汽车保有量已经增加到47.8万辆，比“十一五”初的18.6万辆净增29.2万辆，交通供需矛盾日益突出。加之受市区一系列大型建设工程施工影响，使得我市中心城区的交通拥堵和交通秩序问题更加严峻。

市交警部门采取了多种交通管理手段，积极“疏堵保畅”。另外，通过“两横两纵”街景整治，这些道路更加规整，交通设施和各种标志更加科学合理，提高了道路的通行能力，使得城区通行情况进一步好转，目前我市14条主干道平均车速与去年同期相比提高了5.4% 。

交警支队的民警介绍说，为了治“堵”，他们采取了多种手段。比如对部分路口和路段采取了禁左和单行的交通管理措施；加强违法查处；完善交通设施；开发应用新的科技装备。

根据最近的交通流量统计分析，随着“两横两纵”路面整治基本完成，城区通行情况进一步好转，各主要路口基本实现了2个信号灯次内通过，14条主干道平均车速与去年同期相比提高了5.4 %。记者了解到一组最新的数据，在治“堵”之前，最繁忙的路段是百丈路和药行街，平均流量达到了每小时2908辆，平均饱和度为0.86，平均车速也只有每小时15公里。而治“堵”之后，百丈路一药行街路段车流量平均每小时降到了2564辆，平均饱和度为0.59而平均车速有了显著提升，达到了每小时25公里。

城市主干道平均车速提高方案昨天上午，市人大常委会常务副主任庄礼祥率领十多名市人大代表，视察货柜车改行效果时2，对政府这种以人为本、积极解决民生问题的姿态表示赞赏。市人大常委会副主任袁汝稳、秘书长袁庆文参加视察。副市长张思平陪同视察。

货车改道几十万居民直接受益8月5日和9月16日，《深圳市过境及疏港货运交通组织方案》正式实施，从盐田港区和皇岗口岸进出的货柜车从以前的皇岗路、北环路、罗沙路，改行广深高速、南坪快速、盐排高速等，形成货运交通“东进东出、中进中出、西进西出”的格局，从而使客运通道和货运通道相分离、过境及疏港货运交通与城市交通相分离，破解了困扰深圳多年的货柜车穿城而过的难题。为实施该方案，政府仅与广深珠公司就降低广深高速货车通行费的谈判就达到了46次之多。

市政府汇报说，目前方案实施已初战告捷，初步形成良好的社会效应:城市主干道流量明显下降，平均车速显著提高，皇岗、北环、泥岗、罗沙路的高峰小时流量分别下降了37%，20%，26 % ，23 %，平均车速提高了118%，78%，89%，76%。市内路网的交通流量分布趋于均衡，高速路利用效率提高，车辆运行质量得到较大改观，交通事故数量明显下降。环境也得到改善，皇岗路、北环大道一罗沙路沿线几十万居民直接受益。

人大领导引网友评论赞政府执政理念经过实地视察和切身感受，人大代表对货运交通组织方案的实施给予积极肯定，表示这一举措得民心、顺民意，是“净畅宁工程”的突出成果。庄礼祥则引用网民评论指出，这是政府执政理念的可喜变化。

“我注意到了互联网上的一些评论，有位网民是这么说的：‘政府作出这样的决定，表面上看是解决交通拥堵的措施，实际上是政府执政思维的改变，当年城市中心区最好的路让给货车走，这是当时形势发展的需要，今天让货车给人让路，等于是从以商为重转向以民为本。庄礼祥指出，网民的这个观点颇具代表性，我们就是要更多地考虑老百姓生活的需要、环境的需要、可持续发展的需要，所以这个方案的实施不是简单解决交通，而是反映了市政府在市委领导下，执政理念在落实科学发展观、建设效益深圳和谐深圳方面迈出的可喜步伐。

本词条内容贡献者为:

尹维龙 - 副教授 - 哈尔滨工业大学