中国铁路提速的助推者翟婉明：让中国高铁引领世界

    四月，西南交大牵引动力国家重点实验室内，实验台架高速运行，振动冲击声气势磅礴。模拟高铁真实运行环境，一项项测试数据由此获得。

    和平日一样，中国科学院院士、西南交通大学教授、市科协主席翟婉明关注着相关实验的每一个步骤。在过去和未来，这里都和中国铁路大事件紧密相关。
    怀揣着“交通天下”的理想抱负，翟婉明把未来发展和城市明天紧紧地绑在一起，为梦想拼搏，为城市鼓劲。从1981年来蓉至今，他已彻底融入天府之地，亦见证了成都轨道交通的发展。
    发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。让创新和科普两翼齐飞，《成都日报》联合成都市科学技术协会，推出“蓉创娇子 科技菁英面对面”栏目，聚焦在蓉院士等引领创新的前行者，解读成都创新基因，传递创新声音。敬请关注！
    翟婉明第一次坐火车是去四川上大学。
    1981年夏，大雨连绵，宝成铁路塌方，火车绕道，翟婉明两天两夜的车程变为三天四夜。那时他便暗下决心：“要学好本领，让老百姓坐火车更快更舒适。”
    怀揣着“交通天下”的理想抱负，大学四年，翟婉明像一块海绵，如饥似渴吸收着知识，终日辗转流连于教室、图书馆与实验室。青春不息、奋斗不止，翟婉明也从此迈入“开挂”的人生。4年后，他以专业第一佳绩，被推荐免试攻读西南交大硕士学位研究生，并仅用一年零九个月时间，就修完所有学分，完成硕士学位论文，成为西南交大历史上首位提前毕业的研究生。1991年，他被学校破格晋升为副教授。1994年，才31岁的他再次破格晋升，成为当时全国铁路系统最年轻的教授。
    过去30多年，翟婉明始终保持着旺盛创造力。他一头扎进轨道交通的世界，创建的铁路大系统动力学理论以及车辆—轨道耦合模型和高速列车—桥梁—轨道相互作用模型，助推了中国铁路6次提速及高速化发展，诸多理论和技术被应用到工程，解决了一系列实际难题，实现科研成果转化应用，被业内称作是中国铁路提速的“助推者”。
    外表朴素低调、谦逊和蔼的翟婉明，始终坚守着对三尺讲台的敬畏和育人的理想。
    无论节假日，在没有出差时，他都会在早上九点前，走过校园来到自己位于实验楼的办公室。他对每一位学生都悉心培养，倾注大量心血。每一位研究生的第一篇论文，他都要反反复复修改好几遍，带领学生走好学术第一步，而学生也都会把修改稿珍藏起来。

    围绕自己研究创建的新理论，他还撰写教材，开发出硕士生课程《车辆—轨道耦合动力学》、博士生课程《铁路大系统动力学理论》。两门课程设立至今已有20多年，但每一次授课都会加入他的最新研究成果，有新变化。
    此外，只要有学校请他去做讲座，他定会尽量挤时间。他把讲台“搬到”大学、中学，讲中国高铁的发展、讲祖国的繁荣与富强。
    “到大学、中学去开讲座，是想普及更多的轨道交通知识，把研究精神传递给下一代，这种科学普及与科技创新同等重要。”
    无论是作为科研工作者，还是大学教授，翟婉明从来没有停止过前进的脚步。他说，希望自己能够做得更多一点，做得更好一点，为中国轨道交通事业领跑世界做出更多的贡献。
    2016年，翟婉明作为总设计师的全球首条新能源空铁试验线在蓉成功投运。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，将成为缓解城市交通拥堵的新型交通系统。
    回忆起两年前这一幕，翟婉明难掩激动，“空铁列车从设计到成型只花了4个月零10天，正常情况下这种研发至少需要大概2年。”
    如此高速度与成都良好的创新创造氛围分不开：依托成都的科技人才力量，项目凝聚了国内优势力量。7个合作伙伴都是业内“大牛”——西南交大团队是技术总负责，中铁六院负责桥梁，中车负责车辆生产……合作各方攻关最擅长那一点，技术瓶颈被逐一攻破。
    “良好的科普环境，也是全球首条新能源空铁进展顺利的重要原因。” 把铁轨架在空中，把车厢悬挂在空中，不与人争路，不与车争路，不与植物争生存空间……新能源空铁有很多优势，也有很多“首次”。“得益于这里良好的科普环境，成都人对新事物接受度很高。”
    “目前，新能源空铁模拟正常载客运行状态，已进行总里程近2万公里的运行测试。大邑正在规划线路。”翟婉明说。

视频链接：

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来源：成都日报
2018年5月10日