飞剪型首

飞剪型首又称伸长甲板式船首,设计水线以上呈凹形曲线,具有较大的甲板悬伸部。这种型式除了不易上浪外,由于首部有较大的悬伸,可以扩大甲板面积,有利于锚机和系船设备的布置。飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。1

船首形状船首形状见图1,其中:

图1(a)直立型首:首柱呈直线型,与基线相垂直或接近垂直。首部甲板面积不大。这种船首主要用于吸船和特种船舶上。早期的铆接船舶用这种型式较多。现代船舶除了一些驳船和特种船舶外已很少采用。1

图1(b)前倾型首:首柱呈直线前倾或微带曲线前倾,这种型式的首部不易上浪,在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损,外观上具有快速感。直线前倾型在军舰上用得较多,民船上常用微带曲线前倾型。1

图1(c)飞剪型首。

图1(d)破冰型首:设计水线以下的首柱呈倾斜状,与基线约成30”夹角,这种型式用在破冰船上。1

图1(e)球鼻型首:设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体,其作用是减小兴波阻力。多用在大型远洋货船上。军舰上可以利用球鼻的突出体装置声纳设备。1

船首端受力特点首端与船的中部相比,所受总纵弯矩较小,局部外力是主要的。船在油涛中航行,发生纵摇和垂荡,首部甲板、舷侧和船底受到波浪的冲击。波浪产生的动力载荷比静水压力大得多,作用的部位在首部约1/4船长范围内。波浪冲上甲板和对船底的砰击作用常造成严重损害。因此在结构上必须采取加强措施。1

在冰区航行的船舶,首部还受到浮冰的撞击和冰层的挤压。1

本词条内容贡献者为:

尹维龙 - 副教授 - 哈尔滨工业大学