商用车智能网联专题论坛——从技术突破到产业落地精彩回顾学术资讯

来源：中国汽车工程学会年会暨展览会

随着智能化网联化的发展，汽车产业形态正在发生重大变革，其中，商用车因其特殊属性，扮演了重要角色，10月22日-24日在上海举办的中国汽车工程学会年会暨展览会上，开展了商用车智能网联专题论坛——从技术突破到产业落地，由中国汽车工程学会主办，中国汽车工程学会货运装备分会和中国智能网联汽车产业创新联盟商用车工作组协办，邀请了整车、自动驾驶、高精度地图等领域的专家对该主题进行了主题报告与研讨。

东风商用车有限公司副总裁，中国智能网联汽车产业创新联盟理事蒋学锋；陕西汽车集团有限责任公司副总经理，中国汽车工程学会货运装备技术分会主任委员王小峰；作为会议联合主席分别发表开幕致辞。蒋学锋总介绍了商用车智能网联技术发展的驱动因素，并结合商用车核心客户价值及典型应用场景方面分析了商用车智能网联技术可最先产业落地的优势；王小峰总围绕商用车产业落地的技术瓶颈、法规瓶颈及商业模式瓶颈等方面分享了一些想法，并呼吁为智能网联的发展，通过跨行业的努力，推动产业发展和落地。

以下为10月23日商用车智能网联专题论坛的主要内容及观点整理。

1、“建立中国自主FMS协议”

陕汽集团技术中心副主任王钊就“建立中国自主FMS协议”进行了主题演讲。他主要介绍了中国智能网联汽车产业创新联盟基础数据工作组在FMS协议方面的一些工作进展以及在数据协议、数据共享、商业化模式等方面的观点。他认为：“对于国内商用车企来讲，开发rFMS协议是十分重要的，这样易于集成多样化的服务商。如果应用标准化rFMS协议，只需要较低的成本就能服务各个品牌的车辆。”下一步，首先是要建设数据共享的标准，其次，要在原始数据基础上进行拓展，充分考虑车厂、FMS供应商以外的数据使用需求，特别是政府需求；第三是要推动制定国家标准。

2、“车联网技术在商用车的应用”

北汽福田汽车股份有限公司智能网联研究院总工程师葛文奇就“车联网技术在商用车的应用”主题进行了分享。他主要介绍了车联网技术发展现状、商用车运营特点、商用车车联网功能需求、商用车车联网系统介绍以及商用车车联网应用等内容。他认为，商用车具备“关注安全、关注成本、关注效率、关注舒适”四个方面的特点，未来商用车车联网大数据将围绕企业内部、车生态、车生活三个方面进行赋能，对内不断增强企业自身竞争力，对外通过车载终端及手机终端的互联网入口，提供生态化服务，增强客户粘性，推动企业转型升级。

3、“商用车智能化技术发展现状与展望”

郑州宇通客车股份有限公司技术研究部部长郭耀华就“商用车智能化技术发展现状与展望”进行了主题演讲。演讲内容主要包括了宇通车联网在智能网联领域的实践、宇通智能驾驶辅助技术在整车上的应用以及宇通智能网联客车的落地情况三个部分。他认为：未来宇通将从以面向客户车联网解决方案交付，转化为以智能客车产品为载体，以信息物理系统为手段，不断挖掘客户需求缺口，促进产业升级。宇通围绕客车公共出行，进行了大量的产品布局，包含排班、调度、机务、监控、云平台、路线规划、场站、充电调度等业务，共推出133项核心功能点。

4、“自动驾驶的量产之路”

嬴彻科技整车工程事业部电子电气总监归寅分享了对于自动驾驶赋能智慧物流方面开展的工作。当前国内干线物流市场规模高达4-6万亿，同时也面临着运输事故风险高、运营成本压力大、司机难招、车辆利用效率低等方面的挑战。嬴彻科技期望能够在2021年底实现面向量产的车规级L3级别自动驾驶卡车，同时，要建立起自动驾驶卡车的价值链与生态体系，协同整车企业、供应商、图商等行业力量，并推动法律法规以及测试标准。

5、Intelligent Sensors and Solutions for Commercial Vehicle Automatization

采埃孚商用车ADAS/AD全球产品系列总监Martin Mayer先生就“商用车自动驾驶智能传感器及解决方案”进行了演讲，他介绍了开发自动驾驶商用车的目的与挑战，以及实现目标的方式。采埃孚开发了自动驾驶卡车解决方案，卡车车头通过智能化解决方案，可以自动与车厢对接，实现运载，对接过程精度在1-2厘米。面对未来，采埃孚希望不同的场景下找到不同类型的解决方案。在辅助驾驶系统下，可以支持司机减少故障和错误的发生率。在高级别的自动驾驶系统下，司机只需要把车开到停车场，车可以实现自动驾驶和自动定位、自动对接。

6、商用车高度自动驾驶中制动和转向系统冗余解决方案

克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司执行副总裁夏斐就商用车高度自动驾驶中制动和转向系统冗余解决方案主题进行了演讲。演讲内容主要包括：克诺尔商用车AD部门主要开发领域、克诺尔针对自动驾驶中的制动和转向冗余架构、以及制动及转向系统冗余方案的介绍、克诺尔在高度自动驾驶方面的进展等内容。他表示：克诺尔已经制定了自动驾驶整体路径规划，规划了从L0到L3级及以上自动机驾驶功能实现的路径。在这个架构基础上，才有了到现在为止的针对制动和转向方面产品技术。在高等级自动驾驶方面克诺尔还是在刚刚起步不久，未来还需要充分考虑基本的功能性安全、安全性的冗余备份、以及失效情况下的安全保证。自动驾驶开发是非常复杂庞大的工作，需要主机厂、系统零件供应商等产业参与者联手协同。

7、混合动力技术在智能商用车上的应用。

苏州绿控传动科技研发院副院长李红志对“混合动力技术在智能商用车上的应用”进行了分享。他认为：智能网联汽车对车辆提出了自动化、线控化、精确控制等新的需求，混合动力汽车与电动汽车类似，具备相当的自动化、线控化、精确控制能力，国内外自动驾驶开发常使用混动汽车。

8、商用车智能驾驶场景下高精度定位技术的应用与实践

武汉光庭科技有限公司总经理苏晓聪对“商用车智能驾驶场景下高精度定位技术的应用与实践”话题进行了报告。报告主要包括：高精度定位的现状与挑战、商用车对高精度定位的应用需求、技术路线、应用实践等内容。他认为：高精度定位方式多样，低成本高性能方案还在探索中，但融合定位是趋势。智能网联商用车在不同应用场景下，实现高精度定位呈现出不同的挑战。并介绍了在高速公路与封闭区域的自动驾驶典型定位方案。武汉光庭持续迭代开发针对不同场景的多传感器融合与高精度地图多尺度匹配高精度定位方法，积累了丰富的经验和成果，如何进一步提高性能可靠性，降低复杂度和成本是后续方向。

9、商用车智能网联的过去、现在和未来

上海势航网络科技有限公司董事长兼CEO尹占威发表了主题为“商用车智能网联的过去、现在和未来”的演讲，他认为：驱动商用车智能网联落地的最关键因素是商业模式，其重点的就是商用车在服务和共享化方向的推动。实现车辆安全化和环保化等都依赖于网联化和智能化技术，所以智能网联是商用车整体转型的关键。新的行业趋势在一定程度上会彻底改变这个行业的发展模式和竞争模式，包括整车厂和零部件企业。未来，智能网联商用车将聚焦于自动驾驶服务与数据化的服务，进一步为客户创造新价值。

论坛现场多名参会观众，针对商用车智能网联具体落地的关键技术，例如未来技术发展路、关键执行系统、融合定位技术、整车安全开发体系，提出了产品开发中的困惑，各位演讲嘉宾一一进行了精彩的解答，给出了专业的建议。

来源：SAECCE-EVENTS 中国汽车工程学会年会暨展览会

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