行业分析：电动汽车续航里程能突破1000公里吗？学术资讯

来源：今日新材料

电动汽车的续航里程能否突破1000km？在五年前也许这个问题本身会显得天方夜谭，因为同期优秀选项的真实水平也难以突破500公里；而且电池类型几乎不具备再升级的空间。

原因在于能量密度的高低相当程度的决定续航能力，但是过高的密度必然也会降低稳定性。那么还有别的方式升级吗？

1：NCM镍钴锰电池是现阶段的主要类型，特点为能量密度低于NCA，但续航能力与稳定性能的均衡表现更理想。不过在实验瞬间的爆燃有很大冲击波，所以NCM也不是能够完美解决续航的选项，大量电芯成组后需要非常高水平的电控系统，对于IGBT模块的要求也会很高。所以这种平台即使以堆叠电池的方式突破1000km，车辆的价格也是非常难以控制的。

2：LFP磷酸铁锂电池可以在未来实现续航的突破。这种电池的特点是安全性能非常强，因为铁元素本就是宇宙中最稳定的物质，极板的复合材料在异常状态下也不会释放出过量的氧气；试验中以短路、炉温或过充三种状态进行测试，结果是都没有达到“烫手”的温度标准，更不用担心是否会自燃了。

在解决了安全焦虑问题后，LFP电池参考比亚迪研发的刀片型结构，这种布局可以大幅度提升「体积能量密度」。圆柱形的NCM/NCA是非常浪费空间的，四节电池成组后中间就会出现缝隙，数千节电池以串联升压、并联扩容的方式组合，电池包里的空间究竟会浪费多少呢？镍钴类三元锂并不仅仅是因为钴金属的成本不可控，在底盘电池包有限的空间内，即使想装更多的电芯都很难做得到。所以在相同体积的电池包里，叠片布局刀片电池则可以大幅提升单位体积内的能量密度，车辆的续航里程可以迎来30%左右的增长。重要的是储备技术中已经有系统能量密度达到160Wh/kg的刀片铁电池，这是优秀NCM的水平；如果后期会使用高标准电池的话，相信续航里程突破1000km是没有任何障碍的。

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